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行業(yè)新聞 / News information

這次治超會成嗎?

來源:鑫港物流 發(fā)布日期:2016-10-08 21:57:47
20年來,治超已輪回了若干回,每一次的開始都是轟轟烈烈,但何時結(jié)束的卻無人知曉。盡管每一次都有“驕人的戰(zhàn)績”,但一次又一次的“又開始”,本身就揭示了不斷重復(fù)的失敗。法律保障到位了、科技手段用上了、執(zhí)法隊伍集結(jié)了、處罰力度空前了、國際經(jīng)驗學習了。“長效機制”弄了十年,“越治越超”卻是不爭的現(xiàn)實,乃至到現(xiàn)在,又是一個“全行業(yè)違規(guī)”。
 
在同一個地方反復(fù)摔倒20年、若干次,這里面一定有必然的機制。這一次治超又將走向何方?
 
我們先做一個基本設(shè)定:在一個社會博弈鏈中,一個特定群體的行為,并不是有它自己主觀決定,而是由其所處的博弈關(guān)系決定。比如司機的超載,就是由他們在公路運輸價值鏈中的地位所決定的,與道德和法律意識無關(guān),這從歷次治超中司機的反應(yīng)中可以清楚地看出:盡管是“治理痛苦”的承擔者,但普遍而言司機是歡迎治超的。
 
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但是,拉長時間、擴大范圍去看博弈,治超又是另外一個樣子:
 
01短期內(nèi)(一個月內(nèi)),司機的博弈對象是貨主(包括物流公司)。作為最弱勢的環(huán)節(jié),司機的利潤一直被壓縮,治超給了全體司機一個共同的風險預(yù)期和漲價預(yù)期,很多司機停運了,很多價格猛漲了,掙得多司機當然是歡迎的。這種漲價是以部分司機停運作為前提的,絕大部分司機不可能挺住一個月不干活。
 
因此從長期看,司機承擔不了治超的成本——這個成本一直被錯誤地壓在了司機頭上。當大部分司機重新進入市場后,運價將迅速下降。這時,司機只能把博弈對象重新定位在同行和超載執(zhí)法身上,超載和各種法外丑態(tài)將重出江湖。
 
2從貨主和大部分物流公司角度,他們實際上一直是運力過剩和超載的受益者。短期內(nèi)的運力斷崖式減少和運價瘋長,他們是最大的受損者,自然也是最大的反彈者。少部分高端服務(wù)商原來就不超,此時反而貨源增多,是受益者,自然也是支持者。只不過,后者數(shù)量太小,聲音不可能大。
 
從長期看,貨主和物流公司也不會支持治超——治超的成本他同樣不想承擔,只不過他會通過與司機的博弈轉(zhuǎn)移成本,同時與政府博弈,弱化治超力度。
 
3作為治超的主導(dǎo)者,政府看似強大但實際上羈絆多多,只好每次都把博弈對象定為司機(典型的欺軟怕硬)。短期來看,政府大致可以做到上下同欲——決策層與執(zhí)行層都瞄準治超效果,本次治超也令人欣慰地出現(xiàn)了“一超四罰”。但從長期看,決策層和執(zhí)行層必將分道揚鑣:決策層將考慮越來越多的治超影響因素——制造成本、大宗貿(mào)易、GDP、社會影響等等;而執(zhí)行層卻將考慮得越來越少——如何以最小成本取得成績或者利益,最后,全是“套路”。
 
除了上述三個主要博弈者,還有一些治超的忽悠者,比如等著擴大市場的車廠、等著擴大影響力的“大數(shù)據(jù)公司”等等,但基本上都是“然并卵”。
 
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治超到底能不能治得下去?從歷史來看,不能。每一次司機都是治超的同盟軍,但這個同盟軍又偏偏是主要的“痛苦承擔者”,支撐不了太久;每一次政府都是治超的發(fā)起者,但這個發(fā)起者目標錯位、上下分裂。
 
每一次治超都能在初期取得“顯著戰(zhàn)果”——超載減少,運價提高,這是一部分“傻”司機勒緊腰帶暫時離場、另一部分“聰明”司機趁機漲價的結(jié)果。超不超載,說到底還是一個長期市場博弈的結(jié)果。
 
治超到底成不成?只能靜待旁觀。
 
 
作者:馮雷,維天運通CEO
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